在一次(ci)次(ci)傳(chuan)言和辟(pi)謠(yao)中,小黃(huang)車昭示著(zhu)共享單車行業的(de)風雨飄搖。
關(guan)于小黃車(che)資金鏈(lian)緊張的消息并非第一次傳(chuan)出,在(zai)一次次傳(chuan)言和辟(pi)謠中,小黃車(che)昭示(shi)著共享單車(che)行業(ye)的風雨飄搖。
6月4日(ri)有媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)稱,ofo小黃車面臨(lin)資金鏈(lian)(lian)緊張(zhang)、大規模裁(cai)(cai)員等困境(jing)。稱此(ci)次(ci)裁(cai)(cai)員人(ren)數(shu)將是ofo有史(shi)以來規模最(zui)大的一次(ci),總部整體(ti)裁(cai)(cai)員比例達到(dao)50%,且存在(zai)繼續擴大范圍的可(ke)能(neng)性。裁(cai)(cai)員涉及ofo的全部業(ye)務條線,包(bao)括業(ye)務團(tuan)隊與職能(neng)部門(men)。其中供應鏈(lian)(lian)團(tuan)隊80人(ren),裁(cai)(cai)員比例為60%,即供應鏈(lian)(lian)最(zui)終只保留32人(ren)。
與(yu)此同時,管(guan)理(li)層也將發生劇(ju)變。海外市場主(zhu)管(guan)張嚴琪離職,整個海外部門(men)解散(san)。同時離職的(de)高管(guan)還包括負責市場公(gong)關業務的(de)高級副總(zong)裁南楠與(yu)公(gong)關內容總(zong)監(jian)楊汛(xun)。
海(hai)外業務不會(hui)裁撤
針(zhen)對(dui)此事,ofo一位內部員工告訴第一財經(jing),南(nan)楠(nan)的(de)確已經(jing)離(li)職,但主要(yao)是出于(yu)個人原因。張嚴琪(qi)并未離(li)職,近(jin)期公司內部進行(xing)了一次大的(de)組織架構調整,張嚴琪(qi)將可能負責(ze)區塊(kuai)鏈(lian)業務。
“公(gong)司大范圍裁員(yuan)一事并(bing)未(wei)聽(ting)說,從(cong)目前公(gong)司大的微信群來(lai)看,過年至今(jin)人員(yuan)從(cong)3000人左(zuo)右(you)到目前2800人左(zuo)右(you),并(bing)未(wei)出現(xian)報(bao)道中所提及的裁員(yuan)比(bi)例。”上述(shu)員(yuan)工(gong)告訴第一財經。
事(shi)(shi)件(jian)發生后(hou)的第一(yi)時(shi)間,ofo聯(lian)合創始人(ren)于(yu)信在(zai)朋(peng)友圈(quan)進(jin)行了(le)回(hui)應(ying),稱(cheng)COO離(li)(li)職消息不符(fu),海外業務解(jie)散不實(shi)。而關于(yu)報(bao)道中提到的裁員問題,于(yu)信表(biao)示,此事(shi)(shi)不好澄清,只能交給時(shi)間去證明,此事(shi)(shi)背后(hou)是(shi)有人(ren)在(zai)推(tui)動。謠言當(dang)事(shi)(shi)人(ren)之一(yi)楊汛也在(zai)朋(peng)友圈(quan)進(jin)行了(le)回(hui)應(ying),稱(cheng)自己并沒有離(li)(li)職。
雖(sui)然ofo方面否認(ren)了管(guan)理層地震和(he)大規模裁員,但從ofo與滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)不(bu)和(he),三位派駐高管(guan)離職到ofo繞過滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)抵押單車(che)向(xiang)阿(a)里(li)借款17.7億(yi)補血,以(yi)及(ji)拒絕(jue)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)收(shou)購要約被曝降薪(xin)裁員,一定(ding)程(cheng)度上反映出ofo的資(zi)金和(he)運(yun)營壓力(li)。
無論(lun)是小藍、小鳴單(dan)車的破產宿命,還是摩拜(bai)最終的“胳(ge)膊擰不(bu)過大腿(tui)”,沒有清(qing)晰的盈利模式和正向(xiang)現金流(liu),使得共享單(dan)車企業難以(yi)走向(xiang)獨立運營(ying)。
在(zai)共享單車創辦(ban)早期(qi),創始團(tuan)隊甚至投資(zi)人(ren)(ren)一(yi)度認為依(yi)靠租金可以(yi)收(shou)回成(cheng)本(ben),實(shi)現盈(ying)利。ofo創始人(ren)(ren)戴威曾算過一(yi)筆賬:目前每(mei)輛車大(da)概能帶(dai)來(lai)(lai)5~10元(yuan)(yuan)的收(shou)入,ofo自(zi)行車的成(cheng)本(ben)不到300元(yuan)(yuan),若按(an)照12個月報廢來(lai)(lai)算折舊的話,每(mei)天(tian)的折舊不到1元(yuan)(yuan),每(mei)個運維人(ren)(ren)員(yuan)大(da)概負責300輛車,一(yi)天(tian)薪水100元(yuan)(yuan),平攤到每(mei)輛車上,一(yi)天(tian)的成(cheng)本(ben)也(ye)不到1元(yuan)(yuan),總體算下來(lai)(lai),毛利在(zai)70%~80%左右(you)。
但在資(zi)本助推之下,現(xian)實競爭(zheng)場上的(de)變(bian)化(hua)參數遠比這(zhe)筆(bi)賬(zhang)要復雜。
數家單車(che)公(gong)司大量鋪(pu)車(che),推出“免(mian)押金”、“免(mian)費(fei)”等(deng)模(mo)式(shi)之后,僅靠租金盈利已不太(tai)現實。“共享單車(che)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)是成立的(de)(de),但(dan)估(gu)值太(tai)高,在缺乏管理的(de)(de)情況(kuang)下,免(mian)租金模(mo)式(shi)很難(nan)在一二線城市繼續,押金的(de)(de)擠兌也很嚴重。”小鳴單車(che)前(qian)CEO陳宇瑩曾向第一財經表示。
資本的收緊,高額的管(guan)理、運維成(cheng)本,僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤(run)。新年過(guo)后,摩(mo)拜(bai)和ofo小黃車不約(yue)而同地停(ting)止了(le)價(jia)格戰。ofo甚至(zhi)推出了(le)車身商業化廣(guang)告(gao)(gao),在(zai)APP上(shang)也(ye)上(shang)線了(le)開屏廣(guang)告(gao)(gao)。
刊例顯示,ofo給出的(de)(de)資源數據(ju)為(wei)(wei)(wei)“1500萬輛單(dan)車(che)(che)、覆蓋2.5億(yi)用(yong)戶”,而品牌定制車(che)(che)身的(de)(de)廣告(gao)價(jia)格為(wei)(wei)(wei)每輛2000元/月,開屏廣告(gao)價(jia)格為(wei)(wei)(wei)100~120元,1000CPM起(qi)售。在(zai)第三方職(zhi)場社交(jiao)軟件(jian)脈脈上,記(ji)者也發(fa)現有(you)多名ofo B2B事業(ye)部員工在(zai)推廣廣告(gao)業(ye)務(wu)。
但在實(shi)際推廣中,品(pin)牌(pai)主對于車身(shen)廣告(gao)(gao)效果仍存在擔憂。“一方面廣告(gao)(gao)位比(bi)較狹窄,不少停(ting)放在路邊(bian)的共享單車被(bei)貼滿(man)牛皮癬廣告(gao)(gao),效果會(hui)打折扣,同時流動廣告(gao)(gao)還要考(kao)慮(lv)到品(pin)牌(pai)呈現環(huan)境安全問題(ti)。”一位資(zi)深廣告(gao)(gao)界人(ren)士告(gao)(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)。
更直接(jie)的(de)風險來自于政策,包括北京、上海在(zai)內的(de)城市,已(yi)經開始明令禁(jin)止在(zai)車輛上設置商業廣(guang)告(gao),廣(guang)告(gao)所能帶(dai)來的(de)營收(shou)增長并不樂觀(guan)。
左右手互搏
共享單車市(shi)場也在醞釀(niang)新(xin)的變化(hua),巨頭是其中最大的變量。
同被阿里系投資(zi)的哈羅單車再(zai)次獲(huo)得螞蟻(yi)金(jin)服領投20億元(yuan)(yuan)投資(zi)。根據永(yong)安行(xing)公告(gao)來看,參(can)股(gu)(gu)公司(si)低碳科技(ji)獲(huo)得20.60億元(yuan)(yuan)增資(zi),其中螞蟻(yi)金(jin)服全(quan)資(zi)子公司(si)上海(hai)云鑫增資(zi)18.93億元(yuan)(yuan),上海(hai)云鑫對(dui)低碳科技(ji)的持股(gu)(gu)比(bi)例(li)將從27.6%升至36.7%;永(yong)安行(xing)的持股(gu)(gu)比(bi)例(li)將從10.2%降至8.9%,為第二(er)大(da)股(gu)(gu)東,低碳科技(ji)的整體估(gu)值不低于14.68億美(mei)元(yuan)(yuan)。
低(di)碳科技(ji)是哈(ha)羅單(dan)車與(yu)永(yong)安行(xing)低(di)碳合并后的(de)運營主體(ti),過去的(de)半年多時間里,哈(ha)羅單(dan)車先后完(wan)成(cheng)了(le)4輪融(rong)資(zi),總融(rong)資(zi)金(jin)額超過15億(yi)美元,融(rong)資(zi)規模(mo)和速度(du)與(yu)整(zheng)個行(xing)業形(xing)成(cheng)鮮(xian)明反差(cha)。螞蟻金(jin)服領(ling)投(tou)了(le)其中(zhong)的(de)三輪融(rong)資(zi),成(cheng)為哈(ha)羅單(dan)車的(de)第一大股東。
錯(cuo)過了打車大(da)戰(zhan)帶來的(de)流量(liang)入(ru)口(kou)之(zhi)后,阿(a)里(li)(li)不會(hui)再錯(cuo)過單(dan)(dan)車這個巨大(da)的(de)線(xian)下場景(jing),3月份(fen)以(yi)來哈羅單(dan)(dan)車所采取的(de)全國芝(zhi)麻信用免押金策(ce)略效果明(ming)顯,成為(wei)阿(a)里(li)(li)推廣支付工具的(de)重(zhong)要抓手。在業界看來,作為(wei)阿(a)里(li)(li)系布局(ju)共享(xiang)單(dan)(dan)車兩枚重(zhong)要棋(qi)子(zi),螞蟻金服對哈羅單(dan)(dan)車的(de)頻頻加持,使得哈羅單(dan)(dan)車的(de)戰(zhan)略地位(wei)在提升(sheng)。
另(ling)一面,一直尋求獨立發展的(de)ofo則(ze)在(zai)嘗試建立自己(ji)的(de)信(xin)用體系。此前(qian),ofo與芝麻信(xin)用合作在(zai)全國(guo)25座城市(shi)推出信(xin)用免押金(jin)(jin)的(de)政策,現在(zai)能使用信(xin)用免押金(jin)(jin)的(de)僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈(sha)門(men)5座城市(shi)。在(zai)其他城市(shi),用戶(hu)需(xu)要購買95元“福利包”后才可(ke)繼續享受(shou)免押金(jin)(jin)服務,95元“福利包”被直接充入(ru)賬戶(hu)余額,消費完后,用戶(hu)需(xu)重新(xin)購買。